Wenn Sie ein Fan von sind Beliebte Mechanik oder PopulĂ€rwissenschaftenSie haben viele Geschichten ĂŒber die Jahre von Elektroautos gelesen, die davon profitieren induktives Laden um ihre Batterien wĂ€hrend der Fahrt voll zu halten. Die Geschichten haben immer eine Artwork atemloses „Gee, Mr. Wizard“ an sich, mit vielen Illustrationen, die fröhliche Menschen zeigen, die viel lĂ€cheln, wĂ€hrend sie dahinschweben. Sie bieten jedoch selten viele Particulars darĂŒber, wie all diese angeregten Elektronen von unterhalb des BĂŒrgersteigs zur Batterie eines Autos springen, wĂ€hrend es dahinfĂ€hrt.

Stellantis, trotz des MĂŒrrens seines Vorstandsvorsitzenden, wenn es um die Herstellung von Elektroautos geht, hat in Chiari, Italien, eine 0,6 Meilen lange Teststrecke gebaut, die ziemlich großartig als „Enviornment del Futuro“ bekannt ist, wo es nach eigenen Angaben gelungen ist, induktive Effizienzniveaus zu erreichen Ladetechnologie, die denen Ă€hnlich ist, die mit DC-SchnellladegerĂ€ten verbunden sind. Unter der Annahme, dass ein solches System in der realen Welt jemals auf Autobahnen ĂŒbergeht, wĂ€ren Elektroautos theoretisch in der Lage, eine wirklich blasenbrechende Reichweite zu erzielen, was einen der Kritikpunkte an heutigen Elektroautos beseitigen wĂŒrde.

Entsprechend CarScoops, Stellantis ist es gelungen, einen elektrischen Fiat 500 dazu zu bringen, mit Autobahngeschwindigkeit zu fahren, ohne die in seiner Batterie gespeicherte Energie zu verbrauchen. Das Unternehmen arbeitet mit mehreren Partnern zusammen, um die Technologie an Autos, Bussen und Lastwagen zu testen. Die Testanlage verwendet ein unter dem Asphalt angeordnetes Spulensystem, das Energie an Fahrzeuge ĂŒbertrĂ€gt, die mit einem speziellen EmpfĂ€nger ausgestattet sind. Diese Energie geht direkt von der Straße zu den Elektromotoren, sodass sie ein Fahrzeug antreiben können, ohne die Batterie zu entladen.

Das System wird mit Gleichstrom betrieben, was Leistungsverluste reduziert und die Verwendung dĂŒnnerer Kabel aus Aluminium anstelle von Kupfer ermöglicht. Außerdem kann das System mit Strom aus Sonnenkollektoren betrieben werden, die Gleichstrom erzeugen. Stellantis behauptet, dass es keine freiliegenden Kabel gibt, die eine Gefahr fĂŒr FußgĂ€nger darstellen könnten, und dass das durch das induktive Ladesystem erzeugte Magnetfeld keine negativen Auswirkungen auf den Fahrer oder die Passagiere hat.

„Unser langfristiger strategischer Plan, Dare Ahead 2030, basiert auf der PrĂ€misse, allen ‚modernste MobilitĂ€tsfreiheit‘ zu bieten, und dieses Projekt ist die Essenz dessen, wohin wir als Unternehmen gehen“, sagte Anne- Lise Richard, Leiterin der World e-Mobility Enterprise Unit bei Stellantis. „Diese gemeinsamen Projekte sind aufregende Schritte, da wir daran arbeiten, eine lĂ€ngere Batterielebensdauer, geringere Reichweitenangst, höhere Energieeffizienz, kleinere BatteriegrĂ¶ĂŸe, herausragende Leistung sowie geringeres Gewicht und niedrigere Kosten zu erreichen.“

Induktives Laden fĂŒr alle!

Stellantis arbeitet zum Testen mit mehreren Partnern zusammen induktives Laden Technologie. Das System selbst wird von der israelischen Firma ElectReon geliefert. Andere an der Forschung beteiligte Unternehmen sind Iveco, ABB, der Chemiekonzern Mapei, FIAMM Vitality Expertise und drei italienische UniversitĂ€ten. Iveco testet einen 12 Meter langen E-Bus, der mit der notwendigen KonnektivitĂ€ts- und Ladetechnik ausgestattet ist. In einem Pressemitteilungheißt es, der Bus werde bei Geschwindigkeiten ab 70 km/h mit 75 kW Leistung induktiv geladen.

Domenico Nucera, PrĂ€sident der Bus Enterprise Unit von Iveco, sagte: „Die Induktionsladetechnologie hat auch ein spannendes Potenzial fĂŒr Nutzfahrzeuge und könnte zu einer effektiven Infrastrukturplattform fĂŒr alle E-MobilitĂ€tssysteme werden, nicht nur fĂŒr reine Elektrofahrzeuge. Wir werden die Assessments in der Überzeugung fortsetzen, dass diese Technologie dank der Vorteile, die sie allen Nutzern bietet, effektiv zum Übergang zu einer emissionsfreien MobilitĂ€t beitragen kann.“

Das wegnehmen

Dies sind möglicherweise gute Nachrichten fĂŒr die EV-Revolution, da alles, was die Reichweitenangst reduziert, eine gute Sache ist. Wir wissen jedoch nichts ĂŒber die Kosten fĂŒr den Bau elektrifizierter Straßen oder die AusrĂŒstung von Fahrzeugen mit der richtigen {Hardware}, um das System zu nutzen. Wir wissen nicht, wie Streusalz, Schnee und Gefriertemperaturen die Leistung des Methods beeintrĂ€chtigen können. Kurz gesagt, das ist alles schön zu wissen, aber noch lange nicht bereit fĂŒr eine breite kommerzielle Nutzung.

Nichtsdestotrotz beginnt eine Reise von tausend Meilen mit einem einzigen Schritt, additionally ein großes Lob an Stellantis fĂŒr die DurchfĂŒhrung dieser Assessments. Wenn es jemals zum Fahren in der realen Welt kommt, hoffen wir, die Geschichte vorher zu brechen Beliebte Mechanik tut.


 

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