Der amtierende Champion hat möglicherweise nicht alles, was nach vorne geht (Bild: Getty)

Mit sechs Siegen aus bisher neun Läufen trumpft Max Verstappen einem zweiten WM-Titel entgegen, aber das sagt noch nicht alles – denn Ferrari hatte in Kanada einmal mehr das schnellere Auto.

Carlos Sainz Jr. kam weniger als eine Sekunde hinter dem Crimson Bull ins Ziel. Ohne ein Security-Automotive in Runde 49 wären diese Positionen meiner Meinung nach umgekehrt gewesen. Das Warten des Spaniers auf seinen ersten F1-Sieg geht weiter, 150 Rennen in seiner Karriere.

Charles Leclerc startete auf dem Circuit Gilles Villeneuve aufgrund eines Austauschs von Antriebsteilen vom Ende der Startaufstellung, und das Glück conflict seit einem ganzen Monat nicht mehr mit dem Führenden der Vorsaison.

In der Anfangsphase des Rennens aufgehalten, konnte er den Hammer niederlegen, nachdem das von Yuki Tsunoda ausgelöste Security Automotive hereinkam und er an den Alfas und Alpines vorbeikam, die ihn aufgehalten hatten.

Fünfter conflict Schadensbegrenzung, aber Leclerc verlor weitere 15 Punkte an Verstappen. Der Abstand beträgt jetzt 49.

Teamkollege Sainz führte und wollte mit seinem zweiten Reifensatz bis zum Ende fahren, als Tsunoda nach dem Verlassen der Field geradeaus weiterfuhr und seinen AlphaTauri in die Barriere pflügte. Mit aufgestellten Security-Automotive-Schildern hatte Ferrari keine andere Wahl, als Sainz für frische Pirellis an die Field zu bringen. Das Security Automotive beseitigte den 14-Sekunden-Abstand zwischen dem Führenden und dem zweitplatzierten Verstappen.

Verstappens Gummi conflict nur fünf Rennrunden alt. Sainz hatte 28 Runden Rückstand. Er wäre eine sitzende Ente gewesen. Mit neuen Schuhen und vertauschten Positionen bestand die Herausforderung für Sainz additionally darin, den Crimson Bull auf den verbleibenden 16 Rennstrecken zu jagen.

Sainz hatte keine Zeit mehr, um Verstappen zu fangen (Bild: Getty)

Er conflict nah dran, im DRS-Windschatten bis zum Ende, aber Verstappen gab ihm nie die Likelihood, ihn zu schicken.

„Ich habe alles gegeben“, sagte Sainz. „Ich habe beim Bremsen keinen Zentimeter an den Wänden gelassen. Ich habe alles mit der Batterie geschoben.

„Ich habe alles versucht, um an Max vorbeizukommen. Das Constructive ist, dass wir das ganze Rennen über schneller waren. Es conflict so, dass wir hier etwas mehr brauchen, um zu überholen.“

Ohne die Neutralisierung sagte Ferrari-Chef Mattia Binotto, es sei schwierig zu wissen, wie das Rennen verlaufen wäre: „Es ist schwer zu beurteilen. Max conflict sehr schnell hinten.

Lewis Hamilton beginnt, etwas Geschwindigkeit zu finden (Bild: Getty Photographs)

„Es wäre sehr knapp gewesen. Wir haben sogar überlegt, ob wir auf der Strecke bleiben oder an die Field fahren sollten, nur um uns auch vor Lewis zu schützen [Hamilton]der ebenfalls frische Reifen hatte und sehr schnell dahinter lag.’

Ferrari verpasste Leclercs Boxenstopp in Runde 42, wobei ein Kerfuffle am linken Hinterrad 5,3 Sekunden dauerte. Vergleichen Sie das mit 3,7 für den zweiten Stopp von Sainz und nur 2,4 für Verstappen, es ist klar, dass Ferrari in diesem Bereich sein Spiel verbessern muss.

Fernando Alonso, Held des nassen Qualifyings am Samstag – sein P2 conflict der erste Begin des 40-Jährigen aus der ersten Reihe seit zehn Jahren – endete ebenfalls frustriert.

Alonso conflict insofern realistisch, als er wusste, dass er gegen den Mercedes kämpfte und nicht gegen Verstappen und Sainz. Aber seine Hoffnungen auf einen Podiumsplatz wurden zunichte gemacht, als in Runde 20 ein Luftleck in der Antriebseinheit auftauchte.

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„Bis dahin haben wir um ein Podium gekämpft“, sagte der Weltmeister von 2005 und 2006. “Als das Motorproblem kam, habe ich nur versucht zu überleben, versucht, DRS zu bekommen, Kamikaze in den Kurven zu fahren, bevor es erkannt wurde, weil das DRS danach meine einzige Sicherheit auf den Geraden conflict.”

Die Stewards sahen diesen Ansatz düster und degradierten ihn vom siebten auf den neunten Platz, weil er sich bemühte, vor Valtteri Bottas zu bleiben.

Hamilton conflict so glücklich, wie wir ihn seit langem nicht mehr gesehen haben, er wurde nur ein paar Tage Dritter, nachdem er seinen Mercedes als „unfahrbar“ bezeichnet hatte.

Diese Woche werden sich die technischen Cooks der Groups mit der FIA treffen, um zu versuchen, eine Lösung zu finden, um das Schweinswalproblem einzudämmen, das Mercedes mehr als andere Groups betrifft.

Regeländerungen könnten dazu führen, dass Crimson Bull seine frühe Dominanz verliert (Bild: Getty)

Die FIA ​​kündigte an, aus Sicherheitsgründen einzugreifen, was Mercedes-Chef Toto Wolff erneut gegen Crimson Bulls Christian Horner aufgestellt hat. Horner hat ein schnelles Auto und möchte nicht, dass seine Konkurrenten durch Designänderungen an Boden gewinnen.

“Das Downside mit Mercedes ist schwerwiegender als bei jedem anderen Auto”, bemerkte Horner. „Das liegt sicher am Workforce. Ihr Konzept ist das Thema und nicht die Regulierung.

»Sie lassen das Auto so steif laufen. Wir hatten keine Probleme mit dem Springen. Unsere Fahrer haben sich noch nie über Schweinswale beschwert.“

Wolff: „Das politische Manövrieren geht nicht auf den Kern dieses Themas ein. Fahrer haben über Rückenschmerzen, verschwommenes Sehen und Mikroerschütterungen gesprochen. Wir haben die Verantwortung, dies nicht auf die leichte Schulter zu nehmen. Wir müssen es angehen, was auch immer die Lösung ist.’

Ohne Namen zu nennen, hat Wolff das Verhalten bestimmter Teamchefs als „erbärmlich“ und „unaufrichtig“ bezeichnet.

Ich habe beim Bremsen keinen Zentimeter an den Wänden gelassen. Ich habe alles gepusht.

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